環保型融雪劑：

  化鈣融雪劑可分為：粉狀氯化鈣 氯化鈣，顆粒狀氯化鈣，刺球狀氯化鈣 氯化鈣出口，圓球狀氯化鈣。

融雪劑的融雪原理是：主要是利用鹽類溶解需要吸熱，以及鹽水的凝固點較低的原理。因為，在雪水中溶解了鹽之后就難以再形成冰塊。

簡單地說，就是融雪劑降低了雪的融點，使其更容易融化。我們知道，水是一種特殊的物質，即結冰后密度變小（一般物質固態下的密度大于液態下的密度），因此，壓強越大，冰的熔點越低。

環保融雪劑全部為低溫條件能融于水的物質，由于溶質融于水時降低水的蒸汽壓從而降低溶液冰點，當冰點低于氣溫時雪即可由固相轉為液相融化流走。一、未經市清冰雪指揮部批準，嚴禁各區、各街道辦事處及清冰雪公司在降雪過程中擅自拋灑融雪劑。傳統的環保融雪劑產品都為一次性撒布型環保融雪劑，雖然融雪效果較好，也達到了道路通行的要求，但仍然在使用過程中暴露出許多實際問題。在這里列舉以下三個問題：

　　一、施用環保融雪劑的量難控制：

　　冬天雪已堆積至路表上，雪量能預計，但是多少環保融雪劑才能融雪，才能達到交通順利的目的這個估算不好。冬季，道路上的積雪真不少，環衛司機和環衛工全體集合開會了，這是因為撒融雪劑也是一門學問，要根據下雪的大小控制融雪劑的投放量，司機必須準確掌握車速與融雪劑之間的關系。這就造成了環保融雪劑過度浪費或者是融雪不徹底，反復施用環保融雪劑或者過度施用都必將對環境和植物的生長造成威脅，隨著社會意識和環保意識的提高，緩釋型環保融雪劑必將成為主流，既保證了及時融雪，保證交通順暢，又控制了環保融雪劑的用量，保護了生態環境。

　　二、浪費了人力物力：

　　每一場雪就需要選派機械和人工往路面撒布環保融雪劑，若采用緩釋型環保融雪劑，只需下雪前施用一次環保融雪劑，就可以實現融雪一個冬天的優點，節省了人力物力。

　　傳統的環保型融雪劑在慢慢地退出市場，新型的融雪劑將占據市場，而且對于之前的弊端都有所改變，特別是針對以上問題，產品效果好。

當時之所以造成如此嚴重的堵車，國首部“立交橋融雪劑自動噴灑系統”吸取了127京城大堵車的教訓后研制的據北京市環衛科研所吳文偉所長介紹。一個重要原因就是噴灑融雪劑的車輛被困在車流中無法作業，而立交橋被雪覆蓋，上、下行異常困難更使堵車雪上加霜。可自動調節的鏟體再厚的雪也不怕，而它還能感覺到井蓋、臺階的存在遇到障礙物后它會主動回避。新系統的特點就是全天候、反應快。容積至少為0.3立方米，不接電、不接水管的融雪機在簡單固定后就可安裝在主路的隔離帶上，加入含有環保融雪劑的水后，一旦需要噴發只要短時間截斷車流，技術人員就可利用遠程尋呼或遙控系統使它工作，迅速融化積雪并阻止為害不輕的地穿甲”形成，從而“打通”道路。爾后，環衛工人還可隨時添加融雪劑。

 冬季，道路上的積雪真不少，環衛司機和環衛工全體集合開會了，這是因為撒融雪劑也是一門學問，要根據下雪的大小控制融雪劑的投放量，司機必須準確掌握車速與融雪劑之間的關系。

   首先要知道，融雪劑不是隨便撒布的，應在降雪量3.7mm以下使用，撒布量（3.7mm降雪量以下）≤150g/平米。而降雪量3.7mm以上應用機械或者人工除雪。

   降小雪時，氣溫高于0℃時，降雪前不預撒融雪劑；降雪中，每平方米使用量不超過20克。氣溫低于0℃，高于-10℃時，降雪前需預撒融雪劑每平方米20至30克，降雪時機動車道的坡道、橋區等路段融雪劑使用量每平方米30至50克。需求各級部門從2013年9月開端依照“依法標準、公平公平、及時全部、客觀實在、便于查詢”的準則，仔細做好污染源環境監管信息揭露作業。降中雪和大雪時，坡道、橋區融雪劑用量每平方米不超過80克，人行道坡道過街橋使用量每平方米不超過20克。當氣溫低于-10℃時，降小雪時，融雪劑使用量每平方米不超過80克，只有降中到大雪時，使用量每平方米才可超過80克。