如果沒有撒鹽，即使環境溫度高于0度，雪也不太容易融化；因此，逐漸以不含氯化物、硫酸鹽等物質的液態溶雪劑代替固態融雪劑，已成為使用的必然趨勢。撒鹽后，只要溫度稍微高于0度，雪就會開始融化。另外，鹽水的冰點一般都低于0度，撒上鹽更容易化雪。如果水溶液里含有20%的鹽分，它的冰點就會降低到-16℃。利用鹽水的這一特性，在滴水成冰的寒冬，人們可用撒鹽的方法，防止公路路面、機場跑道結冰。

　　其實，雪是在不斷融化和凝固的，如果二者速度相等，就會始終保持固態，融化不了。由于鹽水的冰點比水要低，雪上撒鹽以后，雪周圍的水融化成鹽水，在同樣的溫度下再也凝固不了，這樣雪就會不斷融化。

　　此外，鹽的特性就是吸水。比如我們穿的有汗水的衣服就很容易潮濕，這就是鹽吸水性極強的表現。鹽的吸水性也是讓雪易于融化的原因。

　　按環保標準，含鹽量在1000mg/l的水是達標的，含鹽量在400mg/l的水可以養魚。所以，以目前化雪鹽的用量，對道路、橋梁和植物并不會構成太大的影響。

通過哈爾濱市10年來使用融雪劑情況證明,北方大城市冬季清雪撒布融雪劑配合大型機械快速清雪,已是目前比較好的選擇.但是,個別媒體為了新聞效果,有意夸大渲染融雪劑的危害,在市民中造成很壞影響,影響了城市管理者的正常決策,很大程度上影響了城市道路清理冰雪的速度,使得市民出行難問題在冬季更加突出,更給城市經濟造成巨大損失.因此,建議市民要理性對待.

環保融雪劑全部為低溫條件能融于水的物質，由于溶質融于水時降低水的蒸汽壓從而降低溶液冰點，當冰點低于氣溫時雪即可由固相轉為液相融化流走。傳統的環保融雪劑產品都為一次性撒布型環保融雪劑，雖然融雪效果較好，也達到了道路通行的要求，但仍然在使用過程中暴露出許多實際問題。1、行業環境是對企業影響直接、作用外部環境2、主要涉及到行業的資本結構、市場結構等內容。在這里列舉以下三個問題：

　　一、施用環保融雪劑的量難控制：

　　冬天雪已堆積至路表上，雪量能預計，但是多少環保融雪劑才能融雪，才能達到交通順利的目的這個估算不好。這就造成了環保融雪劑過度浪費或者是融雪不徹底，反復施用環保融雪劑或者過度施用都必將對環境和植物的生長造成威脅，隨著社會意識和環保意識的提高，緩釋型環保融雪劑必將成為主流，既保證了及時融雪，保證交通順暢，又控制了環保融雪劑的用量，保護了生態環境。實現零影響尚難達到一位融雪劑行業的專家說，這類融雪劑還不能完全環保，需要對其使用進行一定限制。

　　二、浪費了人力物力：

　　每一場雪就需要選派機械和人工往路面撒布環保融雪劑，若采用緩釋型環保融雪劑，只需下雪前施用一次環保融雪劑，就可以實現融雪一個冬天的優點，節省了人力物力。

　　傳統的環保型融雪劑在慢慢地退出市場，新型的融雪劑將占據市場，而且對于之前的弊端都有所改變，特別是針對以上問題，產品效果好。

國內銷量大增，一方面是今年降雪較多，一方面則是融雪劑得到了越來越多城市的認可。前幾年，國內都不太認可融雪劑，公司生產的融雪劑90%以上出口，而現在內銷的比例已經超過了總量的二成。再者，融雪劑也日漸環保。

　　融雪劑分有機融雪劑和無機融雪劑兩類，前者以醋酸鉀為主要成分，融雪效果好，腐蝕損害很小，但造價太高，每噸數千元至上萬元，一般用于機場等重要場所。后者則以“氯鹽”為主要成分，如氯化鈉、氯化鈣等，通稱作“化冰鹽”，價格便宜，造價每噸幾百元左右，但長期使用會腐蝕橋梁、建筑物中的金屬部件。目前，造價較低、又具有環保性的融雪劑，是在“氯鹽”的基礎上加入緩蝕劑。一場大雪過后，中等大小的城市，路面融雪能消耗融雪劑千噸左右。同時，為保護城市綠化植物及道路設施，要盡可能減少融雪劑的使用量。

　　融雪劑作為一種除雪新產品，與以往的機械除雪、熱能除雪相比效率大大提高，特別是經歷了2008年冰雪災害后，融雪劑走進了越來越多的城市，對消除冰雪災害，減少交通事故產生了積極影響。